dq400e变速器解析

名字里带GT的车型,都好像很厉害的样子,比如,GTI,GTR等等。

而离我们最近的,则是很多年轻人的梦想之车GTI。作为大众集团高性能产品的代表,很多人都会觉得GTI就是单独的,殊不知GT才是单独的序列,而和GTI并列的,还有GTD和GTE。

GTI,代表的是高性能汽油车,GTD是高性能柴油车,而GTE,则是高性能的电动化产品,探岳GTE,就是一款高性能的混动SUV。

GTE技术的前身,是2013年首次搭载在奥迪A3上的插电式混合动力系统,2014年这套源于e-tron的技术成为了大众的GTE品牌,并搭载在了高尔夫GTE上。GT和E就是这样组合在一起,成为了大众目前的高性能插电式混合动力技术的品牌——GTE。

所以即将上市的探岳GTE最大的卖点,就是这套插电式混合动力系统。

四高一低一快

在一个小时的讲解会上,一汽-大众用了相当大的比例来介绍这套动力总成。

它的汽油机我们已经很熟悉了,EA211 1.4T高功率引擎,110kW和250N·m,电机HEM80驱动电机,85kW和330N·m,传动机构则是DQ400e插电式混合动力专用变速箱。

和很多把电机加在后轴的车型不同,探岳GTE采用的是P2的混动架构,它的电机是被安置在发动机和变速箱之间的,这样的结构优势是能有效避免动力衔接不顺畅的问题,同时结构也更紧凑。

这样一来,后轴附近的大部分空间就都可以用来布置电池,电驱系统在前,电池在后,整车就能得到更佳平衡的载荷分配。所以换来的就是电池容量更高、纯电续航里程更高。

结合电动机的高扭矩和这台1.4T发动机的高扭矩,这就是四高。而快,自然就是加速能力了。我们都知道功率决定极速,而扭矩决定的则是加速,这套动力系统能提供400N·m的综合扭矩,所以探岳GTE有着8.4s破百的加速能力,大众一向在加速能力的官方数据上都很保守,所以结合其它车型的表现来看,探岳GTE的加速成绩或许还有惊喜。

低,则是插电式混合动力车型的另一大优势经济性了。综合工况下,它的百公里油耗仅有2L,这些就是探岳GTE的四高一低和一快。

全场景驾驶模式

GTE有着GTI的性能基因,插电混动的节能基因,对应到用车环境里,这台探岳GTE也是有着全场景的使用体验。

和很多四驱车型都提供丰富驾驶模式相同,探岳GTE也提供了多种驾驶模式选择,只不过它所有驾驶模式都是围绕着电来设计的。

EV模式下电机单独工作,0油耗0排放,起步快,适合上班的短途通勤;混动模式下汽油机和电机根据行车状况同时工作,减少油耗的同时充分发挥PHEV的性能,适合周末的中短途出行;长距离出行,它是一台没有里程焦虑的燃油车;同时它充沛的动力储备,也能提供GT一般的驾驶感受。

而在长途出行时,还可以使用充电模式来为高压电池充电,这台1.4T发动机本来在高速工况下就有着极佳的燃油经济性,高速行驶时利用多余的动能为高压蓄电池充电,到达目的地后再切换EV模式就是一台混动车型最理想的工作状态。

而GTE模式,就是最接近速度与激情的时候了。发动机和电动机同时处于待命的状态,此时动力释放更直接,空旷的路上来一脚地板油,结结实实的推背感也能让你肾上腺素飙升。当然这个时候也是它最“不”经济的时候,不过即便如此,它的油耗也不会高太多,这也是GTE的优势之处。

GTE风格设计

和大众集团目前大部分新能源车一样,探岳GTE也有标志性的“C”字型日行灯。前中网上的GTE位置和GTI、GTD等车型如出一辙,这也是它高性能基因传承的体现之处。

前中网、侧裙和尾唇等都加入了高亮黑的装饰,轮毂造型也是GTE专属。和R-Line车型一样,探岳GTE同样能通过细节的设计体现身份的不同,让人一眼看上去就能感觉到它和普通车型不太一样。

车内缝线都换成了GTE标志的蓝色,氛围灯也是蓝色,这些专属元素时刻提醒你身处的不是一辆普通的探岳。

从官图上也能看出,探岳GTE还提供了全液晶仪表等配置,要知道这些配置在它的同门兄弟途观L PHEV上可没有。

当然,能上绿牌的它还有很多能吸引城市用户的地方。比如不限行,同时也能享受不少市政停车场的优惠等等,相比它的竞品RAV4双擎、CR-V混动等,探岳GTE的绿牌优势也挺明显。探岳GTE将在25日正式上市,目前它最大的未知就是价格了,参考燃油版车型的价格和途观L的价格差,其实不难猜出大概,从燃油车型的受欢迎程度来看,探岳GTE肯定不会差。

图片来源于一汽-大众官网

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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